城际联系定义了现代城市。从公共交通到人行和自行车道，交通的流动性为城市生活增添色彩。在这方面，欧洲的规划师和设计者有着丰富的工作经验，他们致力于在城市间建立连接，整合历史结构，并且为现代交通问题提供解决方案。
细看欧洲的地铁站和新城市网络，不难发现人们在“交通枢纽”上投入了大量资金以服务于不同类型的交通方式。这些项目将多功能建筑与公共空间相结合，旨在提升运营质量和出行密度。以下实例是在过去十年间建造完成的城市道路和地铁站，蕴藏着我们对如何在城市上空、地下和路面移动的崭新设想。
Széll Kálmán广场 / Építész Stúdió + Lépték-Terv
该项目对布达佩斯市中心最繁忙的交通枢纽之一，也是游客最多的公共广场之一进行了翻修。由于有轨电车和道路有其严格的既定排序，该项目优先对广场内部进行清理整合，尽可能增加绿化面积，使广场成为一个行人优先的公共空间。
鹿特丹中央车站 / West 8 + Benthem Crouwel Architects + MVSA Architects
鹿特丹中央车站是荷兰最重要的交通枢纽之一。该站点的日客流量约为11万人次，运送的旅客数量与阿姆斯特丹史基浦机场相同。除了欧洲的高速列车（HST）网络，鹿特丹中央站还连接着轻轨系统。
Cuyperspassage / Benthem Crouwel Architects
Cuyperspassage是阿姆斯特丹中央车站的新隧道，连通着阿市城区和IJ-river的水域。自2015年年底以来，每天约有15000名骑行者和行人经过这里。隧道的一侧覆盖着近8万块代尔夫特蓝（Delft Blue）瓷砖，在阿姆斯特丹的中心位置形成了一处真正的荷兰奇观。
代尔夫特火车站 / Mecanoo
自项目之初，Mecanoo的目的就是设计出一个能够让游客明确意识到自己已经抵达代尔夫特（Delft）的车站。该站与新市政厅融为一体，坐落在新修的铁道线路上，这条火车线路取代了自1965年以来将城市一分为二的旧混凝土高架桥。沿着自动扶梯上行，绘制在天花板的Delft史图缓缓在乘客面前展开。
Løren 地铁站 / Arne Henriksen Arkitekter + MDH Arkitekter
Løren社区的前身是军营和工业区，近年来已发展为一个颇具吸引力的住宅区。为了实现地区的进一步发展，地铁站应运而生。该站位于地下27米处，共有两个入口，可通过楼梯、自动扶梯或电梯进入。
苏黎世中央车站 / Dürig AG
新建成的Löwenstrasse 地下换乘站是城际铁路的交通枢纽，设在上层中央车站的4至9号铁轨之下，由四条铁轨和两个月台组成。月台东端位于历史悠久的主站横厅下方，而后，地铁隧道从利马特河的下方向Oerlikon 方向下沉。
Porte Marguerite de Navarre地铁站 / 169 architecture
该地铁站临时项目遵循巴黎市的倡议，旨在促进生物材料的使用和再利用。Elioth和169-archtecture建筑事务所为项目确定了几项原则，以限制其碳排放并鼓励短供应链的使用。
翻译：Changheng Xu
